2026年4月26日，由盖世汽车主办的“四届汽车及部件出海生态大会”于北京汜博启幕。大会为期2天，线上线下同步进行。

刻下，大家汽车产业正经历着技艺变革与地缘时势度交汇的复杂变局。汽车产业在兑现跨越式发展的同期，也濒临着从传统“家具出海”向可持续“生态出海”转型的流毒节点。畴前以限制推广为主的模式，日益受到贸易环境、土产货化挑战与供应链安全的教学，而新的机遇则在熟悉与新兴商场的不同需求中显现。在此配景下，本次大会以“入海·生根”为主题，旨在集聚产业智谋，共同探讨如何构建韧、兑现土产货化耕，从而在大家舞台上兑现从“进入”到“扎根”的价值跃升。

本次论坛手脚北京车展官举止，在筹备和举办过程中，得到了机械作股份有限公司狂妄援救，在此示意诚意的感谢！

同期感谢：AP艾睿铂、红帽、远峰科技、汉、海斯坦普、迪湃港务、安可锐、联汽车电子、光庭信息、曼胡默尔、德昌电机、tomtom、均联智行、沙特政府、迅孚、ceer等16生态作伙伴的援救。 

接待致辞

2026北京车展手脚大家汽车产业的迎风向标，机械作股份有限公司(中机)手脚展会联经办单元，其总司理孙润海探讨了汽车产业正从限制出口迈向体系化出海的新阶段，并强调需共同造大家顶相通作桥梁以助力企业应酬挑战、把持机遇，兑现质料出海。孙润海指出，本次车展以“期间、智畴昔”为主题，通过双馆联动创造了大家大的展出限制，聚集呈现了L3的智能支持驾驶限制化商用、AI大模子上车及固态电板量产等颠覆技艺，突显了商场的中枢政策价值。

他先容了中机手脚业会展主办及央企平台，度参与产业资源对接，持续以会展之力动制造走出去。他强调，刻下汽车产业在迎来大家化政策机遇期的同期，也濒临着大家供应链重构、贸易壁垒加重、律例各异及原土化运营复杂等多重挑战。为此，本次大会以“入海耕”为主题，集聚产业链各，聚焦大家供应链缔造、智能网联发展及规体系完善等流毒议题。

孙润海提到，大会亮点在于宏不雅视线与实战瞻念察兼备，履历与原土智谋会通，并将在期间发布为指企业出海提供系统参考的新书。他示意，中机畴昔将化与盖世汽车等伙伴的作，面升展览、论坛与跨境对接的闭环服务模式，提供全位商场援救；另面将联搭建汽车出海服务生态平台，动规共建、资源分享与风险协同应酬。孙润海示意，中机将联袂生态伙伴，共同助力汽车及部件企业的质料出海。

孙润海 | 机械作股份有限公司总司理

接待致辞

在大家汽车产业濒临刻变革与地缘政、贸易环境复杂多变的配景下，German Association of the Automotive Industry 的 Angela MANS 探讨了选藏多边作体系与自如框架对于汽车产业可持续发展的进犯。Angela MANS指出，本次车展是次了得的、新代的汽车展会，其取得的激情将影响畴昔车展的形态。她强调，VDA手脚个为悉数制造商集团提供平台的机构，中枢议题之是促进制造商与供应商之间的作，这种协同天然带来挑战，但也为行业注入了强劲能源。

她提到，刻下咱们身处个充满挑战的期间，濒临大家冲突、供应链安全以及贸易政策与关税蓦地变化等多重梗阻，这使得作框架变得不自如。Angela MANS指出，VDA正竭力于跟踪这些变化并戮力保管公正的竞争环境，她当天的中枢信息是大应共同戮力选藏多边体系，因为汽车产业尤其需要个自如的相助框架，并需要逐日向政袖明确传达作的要。她先容了德国馆的亮相是个积信号，标明其成员渴慕与公司作，成为篡改供应链的部分，并共同应酬贸易壁垒、技艺壁垒和关税壁垒等挑战。她还提到，中德产业界的作历史，相等是资企业的告捷，是畴昔相助的讲求范本。她先容了VDA通过其官网站的作平台、设在北京和上海的质料照顾中心以及德国外贸与投资署等渠说念，积援救与伙伴在质料体系、投资与作伙伴寻找等面的作。

Angela MANS示意，VDA期待连接援救这种作，并邀请伙伴手脚参展参与其举办的汉诺威商用车展和慕尼黑乘用车展。后，Angela MANS示意，基于这次展会所展现的作模式与平台，畴昔行业举止的形态与跨国产业链的协同模式有望得到新的塑造。 

Angela MANS | German Association of the Automotive Indusrty，VDA

汽车驶入大帆海期间

在2026年北京车展这行业嘉会，聚焦于汽车产业大家化发展的流毒节点，盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺探讨了汽车产业正从贸易出海迈向以土产货化产能布局为中枢的“大帆海”新阶段，这秀气着汽车工业举座实力的大幅擢升。周晓莺指出，的汽车出海历程已发生刻诊疗，早期永久聚焦于部件出口，而整车出海则能信得过体现个产业的联想、界说与整实力。

她强调，显数据是已在三四年前越日本，成为大家整车出口大国。但同期她也先容了硬币的另面，即在畴前三四年间，的OEM整车企业在国外进行了度的产能布局，即土产货化，其速渡过每年100万辆。周晓莺指出，当在国外布局产能时，就意味着整车周围将初始形成产业集群，因此这条说念路并非行，而是个需要生态作伙伴共建、竞争与作须同期发生的过程。

她提到，汽车产业出海已至新阶段，各个体与组织濒临的挑战、契机乃至竞争皆具雷同，因为大家早已在商场度扎根，这为企业走向国外提供了诸多履历与履历。他强调，刻下产业濒临的环境为复杂，陪同颠覆技艺涌现，汽车产业已从数年前的“软件界说汽车”进入“AI界说汽车”期间，本届车展限制空前也印证了中枢供应链与整车的融正在不断加强。周晓莺示意，畴昔这将是悉数东说念主的契机，但行业需要倡并实践质料发展，避序竞争，共同将商场作念大、作念好，助力每位参与者找到中枢价值观点以兑现永久发展。 

周晓莺 | 盖世汽车CEO、资讯总编

《汽车出海：汽车产业的出海实践与策略》新书发布

在刻下汽车产业大家化程度不断化，正从“家具出海”向“出海”乃至“产业生态出海”稳步迈进的配景下，《汽车出海：汽车产业的出海实践与策略》新书发布会告捷举办。会上，盖世汽车CEO周晓莺、蔚来汽车欧洲总裁张晖与机械工业出书社汽车分社社长赵海青进行了关联分享。

作家周晓莺分享了成书背后的挑战，她浮现，为确保内容的对前沿与实战价值，创作团队在2025年10月完成初稿后，又因应墨西哥加税、巴西政策变化等场面的快速迭，于2026年4月付印前对全书数据与内容进行了大幅新与重写。另位作家、蔚来汽车欧洲总裁张晖强调，出海仅是滥觞，信得过的野心是大家化，即汽车产业应从“限制制造的输出者”转型为“价值出海的缔造者与传播者”，他相等说起书中剖析的“7大陷坑”为从业者提供了进犯警示。机械工业出书社汽车分社社长赵海青从出书视角回首说念，本书由产业不雅察周晓莺与线操盘手张晖力造，恰逢产业从“走出去”到“走进去”的历史关隘，为应酬贸易摩擦、文化各异等挑战，提供了兼具政策度与实战度的系统框架。

后，在盖世汽车CEO周晓莺、蔚来欧洲总裁张晖、机械工业出书社汽车分社社长赵海青，以及四位特邀嘉宾——德国汽车工业协会(VDA)Angela MANS女士、上汽集团篡改研究设备总院总监、SAE Fellow徐政、伊顿车辆与车辆电气化集团亚太区总裁杨博、海斯坦普大家业务发展总监安东尼奥・穆尼奥斯的共同上台见证下，新书发布庆典厚爱启动。该书旨在为汽车产业的大家化征途提供流毒请示。

驱动新纪元- 出海欧洲的策略与实践

在大家汽车产业刻变革与出海进入水区的配景下，蔚来欧洲总裁、欧盟商会汽车劳动组主席张晖，基于其二十余年的欧洲履历与蔚来实践，探讨了汽车企业出海欧洲濒临的复杂挑战、需的系统才调缔造以及中欧产业作的广大远景。

张晖先分析了欧洲商场的荒谬贺州设备保温厂家，指出其并非单商场，而是由欧盟、欧洲经济区和申根区组成的复杂体系。他强调，欧洲汽车商场销量在疫情后未复原至前期点，但新能源化程度加快。当今份额虽小但呈增长态势，举例在德国商场的份额从2025年的2.1擢升至2026年头的2.6，其增长主要来自于对日韩商场份额的争夺。他详备列举了车企在欧洲濒临的多重挑战，包括因反补贴访问致的显耀关税成本加多、严苛的数据规与碳排放律例、复杂的家具认证体系、以负面居多的社会公论环境以及昂的劳能源成本。

为应酬这些挑战，张晖先容了蔚来“在欧洲，为欧洲”的实践与想考。他指出，企业出海需构建通晓的“才调屋”，其中家具力、供应链韧、渠说念与服务才调是三大维持，而对规政策的刻会通与信守是地基，组织、文化与东说念主才则是底层的基础。他强调缔造是个螺旋飞腾的ARR过程，即从有名度到好意思誉度，终达成用户荐。他先容蔚来通过参与德国大学生程式、开展社会慈善、取得欧盟五星安全评与联想项等式铸造家具力与形象，在销售上摄取直营与总代结的模式，并已与博世、采埃孚等近千土产货伙伴建树供应链作，其欧洲职工来自52个国，原土化程度。

张晖示意，中欧汽车产业作应是双向奔赴，双在商场互补、原土势、大家协同及共同建树大家尺度，如在电板回收、智能支持驾驶等域面领有雄壮后劲。他后对企业提倡“长、宽、、”的政策建议，即政策野心要、销售与售后收罗要宽广、定位要开首、客户服务要作念。 

张   晖 | 蔚来欧洲总裁，欧盟商会汽车劳动组主席

《2026汽车出海白皮书》发布

在《2026汽车出海白皮书》发布会上，盖世汽车研究院分析师陈玮玮与AlixPartners大中华区汽车及工业品盘考业务伙东说念主章指出，大家汽车产业正经历从率向的大家化向主权驱动的区域化范式诊疗，汽车出海已从单家具贸易加快向涵盖制造土产货化、生态共建与治安主的“生态出海”模式纵演进。

陈玮玮基于详确数据先容，2025年乘用车出海的大商场已诊疗为中东，欧洲商场显耀回暖成为二大商场，同期出口能源结构正从“纯电单点羁系”演进为燃油托底、插混/混动增、纯电采纳发力的多元化时势。他强调头部车企呈现出各异化出海范式，奇瑞采纳轻金钱、广袒护的契机驱动型政策，比亚迪行重金钱、集约化的强限度政策，祯祥擅长通过成本纽带进行杠杆型生态整，而上汽则相对慎重，聚焦欧洲熟悉商场。他还提到小鹏、广汽等企业通过与麦格纳等熟悉伙伴作，以轻金钱模式进欧洲土产货化程度。

章则从政策盘考视角回首了车企出海濒临的三大中枢变化与四项主要挑战，他指削发具层面从电动化主走向着花，供应链从单兵作战转向组团出海，生态作从销售家具化为共建全人命周期服务体系。他强调贸易壁垒、地缘政、政策多变与水土拒抗是刻下出海的主要挑战，企业需采纳快、准、狠的策略应酬，并兑现从竞争范式到筹备逻辑的升，具体瓦解为从依赖成本红利转向全价值链属地化耕。

他瞻望部件企业出海将从产能输出向技艺输出乃至生态共建演进，整车企业则依据本身势分化出土产货制造、登陆与借船出海等典型策略。章回首示意，汽车出海需越短期限制红利，锁定永久范式输出，通过从单点技艺先迈向大家治安主，终构建具备谈话权的汽车产业生态案。

陈玮玮 | 盖世汽车研究院分析师

章 | AlixPartners大中华区汽车及工业品盘考业务伙东说念主

海斯坦普——赋能大家产业链的政策作伙伴

在大家汽车产业濒临供应链、贸易政策等多重挑战，车企加快大家推广的配景下，海斯坦普大家业务发展总监安东尼奥·穆尼奥斯探讨了其公司如何凭借厚的工业基础、技艺长与天果真土产货化作模式，成为汽车制造商应酬刻下大家分娩挑战、兑现慎重化的政策作伙伴。安东尼奥·穆尼奥斯先先容了海斯坦普手脚西班牙上市的大家汽车金属部件供应商，在24个国领有115工场和13个研发中心，其中枢政策是“大家布局，土产货耕”。

他指出，公司通过技艺篡改，持有过950项大家利，注于分娩安全、轻量化的白车身、底盘、机构件及电动车电板盒等家具，竭力于匡助客户化成本、减少部件数目和材料用量。他强调，海斯坦普将碳中庸与轮回经济理念融入DNA，通过智能工场和工业4.0形式兑现数据驱动制造，并在分娩历程、原材料使用和家具轻量化三面践行可持续发展。安东尼奥·穆尼奥斯分析了刻下大家产业时势，指出西车企诊疗政策、车企持续大家化的趋势，并相等提到欧洲《工业加快器法案》等政策提了土产货化分娩要求，而欧盟与南共同商场的新贸易协定也为在欧洲设厂的企业带来了新商场机遇。

他先容了海斯坦普在商场过十五年的履历，使其八成刻会通客户需求，并在此基础上构建了全新的价值观点。安东尼奥·穆尼奥斯指出，海斯坦普的中枢势在于其强劲的大家工业足迹、通俗的技艺组以及熟悉的共同设备与工业化才调，八成通过提供临时或产能、分享物流与土产货化业常识等式，小化主机厂的投资风险与时候成本。他强调，公司可提供各种化的作模式，包括天果真订价案、技艺支援、永久混模式，以及基于时候预留产能、金钱租出乃至资企业等多种工业干系模子，以适配不同客户的政策。安东尼奥·穆尼奥斯示意，与客户建树永久、政策和多年的作框架，是共同应酬行业不祥情、兑现共赢的流毒。

安东尼奥·穆尼奥斯 | 海斯坦普大家业务发展总监

从“家具出海”到“生态扎根”：Tier 1如何助力车企构开国外土产货化供应链

面对汽车产业从“家具出海”迈向“生态扎根”的大家化2.0新阶段，手脚领有85年历史的大家过滤技艺军企业，曼胡默尔大家乘用车职业部总裁兼区总裁徐捷探讨了其“总对总，在，携大家”的政策模子，如何系统地助力车企构开国外土产货化供应链。徐捷指出，汽车产业正从汽车大国走向汽车强国，在新能源售浸透率羁系54、智能支持驾驶装机率60以及年出口量700万辆的亮眼数据背后，行业也共同濒临着增速放缓、盈利承压与大家不祥情飞腾等结构挑战。

他强调，主机厂的出海已从1.0期间的家具输出，升为2.0期间的体系出海，其中枢是造具有DNA的原土化、兑现系统的土产货度适配并终与当地生态共建。为应酬这趋势，曼胡默尔将其大家乘用车业务单元总部、新能源篡改中心及大家政策与家具野心等中枢部门设于，旨在践行“在为2.0”政策，即不仅奉行大家政策，将汽车产业的发展政策度融入集团大家野心，并通过加大干涉、强化土产货决议与快速迭代才调，联袂产业伙伴共同篡改。与此同期，徐捷先容了曼胡默尔“在，为大家”的协同才调，即欺诈其袒护80多个地方的大家收罗与土产货化分娩研发履历，全力奴隶客户出海法子，并通过层度参与、跨时区讲求相助等式，将供应链的竞争力与成本势赋能给大家形式，他以个头部车企在10分钟内告捷线上审核其南好意思工场的案例，印证了其大家团队不凡的奉行力与协同价值。

后，徐捷示意，面对大家不祥情度飞腾等挑战，曼胡默尔将凭借其大家布局、土产货长与对产业趋势的积拥抱，竭力于成为车企在构开国外供应链过程中“原土化的大家作伙伴”。

徐   捷 | 曼胡默尔大家乘用车职业部总裁兼区总裁

熟悉商场&新兴商场 Mature markets & emerging markets

沙特阿拉伯原土汽车产业发展与政府政策

在沙特阿拉伯狂妄进经济多元化、相等是汽车产业土产货化的配景下，沙特阿拉伯国汽车和转移行业国工业发展中心总裁Bader Al-Huthail在演讲中探讨了该国汽车产业正从愿景转向具体实施阶段，并强调了政府为投资者构建的援救体系。

Bader Al-Huthail指出，沙特汽车商场是区域内大的商场之，估计到2025年青型车销量将达到约84万辆，畴昔几年将持续增长至百万限制，当今商场由日本、韩国主，同期如长安、MG等正快速推广。他先容了国工业发展中心(NIDC)的通俗职责，其汽车与转移出行域因其驱动产业数据尺度化、技艺滚动和供应链土产货化的才调而被视为流毒政策行业。

Bader Al-Huthail强调，政府通过尺度激勉野心为符条款的绿地工业投资提供达成本支拨35的前期拨款援救，并构建了涵盖律例、基础设施、买卖筹商的全位援救收罗，投资者需自应酬商场。他提到，刻下的产业势头在阿卜杜拉国经济城等地已露出可见，国萨勒曼汽车集群正成为国汽车制造举止的旗舰中心，已有包括Ceer Motors、Lucid和当代在内的主要OEM形式落地。Bader Al-Huthail还先容了在整车制造、供应商体系以及原材料和技艺等域存在的通俗投资契机，管道保温施工这些契机可通过“投资沙特”等平台进行探索。后，Bader Al-Huthail示意，沙特阿拉伯正在构建的不仅是个汽车商场，是个八成服务于沙特本国、通俗地区乃至出口商场的完竣工业生态系统。 

Bader Al-Huthail | 沙特阿拉伯国汽车和转移行业国工业发展中心 总裁

4洲20国，研产同频——德昌电机以率及尺度为“双擎”，助力车企疾驰大家河山

在微电机域位居大家位的德昌电机集团，其汽车家具组别大中华区销售总司理陈志强于演讲中探讨了公司如何凭借率与化尺度，构建大家协同的研产与服务体系，以助力汽车企业在大家商场取得告捷。陈志强指出，德昌电机自1959年以电机起，并于1976年凭借来自博世的订单进入汽车行业，通过屡次收购与持续发展，现已成为袒护整车险些悉数电机应用的中枢供应商。

他先容，公司2025年大家销售额达262亿元东说念主民币，其中84来自汽车业务，其家具已袒护新能源汽车与内燃机汽车，并分为热照顾、智能视觉、智能座舱、能源总成、智能底盘、智能闭及外饰六大板块。他强调，德昌电机具备度的供应链垂直整才调，过90的部件、模具和夹具为自主联想与制造。

陈志强还详备论述了公司的大家化援救收罗，其总部位于香港，在大家20个国运营着54座工场；亚太区制造总部设在广东江门，欧洲区总部位于德国，好意思洲区总部位于好意思国底特律，并在印度、东欧、墨西哥等地设有分娩基地，旨在为车企出海提供土产货化的研发、分娩与技艺服务。除了汽车域，他也提到公司业务已扩展至工业与医疗域，并告捷进入东说念主形机器东说念主关节电机及精度粉末冶金齿轮商场。陈志强示意，畴昔德昌电机将连接依托其厚的产业履历与大家布局，为包括在内的大家客户提供可靠的能源系统惩处案，赋能汽车产业的电动化与智能化发展。

陈志强 | 德昌电机 汽车家具组别 大中华区销售总司理

欧洲制胜之说念：政策、监管与产业布局 ——企业如安在欧洲兑现可持续发展

面对欧洲汽车商场正在经历的刻变革，安可锐盘考大家伙东说念主Frédéric Recordon探讨了该商场正从个由技艺和价钱主的传统商场，诊疗为个由政和产业政策塑造的“政竞技场”这中枢不雅点。

Frédéric Recordon指出，向电动出行的转型、欧洲对原土工业才调畴昔的普遍狂躁以及竞争敌手的快速崛起，是驱动这诊疗的三种流毒力量。他强调，监管已成为欧洲实施产业政策的主要用具，其通过反补贴访问、异邦补贴条例、投资审查机制和供应链韧要求等，重塑着企业的商场准入条款。他先容了欧洲复杂的政体系，其中欧盟委员会、列国政府与公众公论组成了影响行业的三大动态，并以同投资形式在三个不同欧洲国可能遭受截然相背的政与行政环境为例，阐发了这各种种。

Frédéric Recordon提到了畴昔欧洲商场的四大趋势，包括对的审查趋严、饱读舞原土制造、审慎的外资审查以及具条款的产业作。在此基础上，他空洞了车企进入欧洲时可谈判的三种买卖模式：出口驱动推广、建树“工业存身点”的混模式，以及度融入欧洲工业生态系统，并指出商场准入正日益与工业存在挂钩。Frédéric Recordon示意，畴昔在欧洲商场取得告捷，将不再只是取决于技艺或价钱，而是取决于企业能否结工业存在、监管智谋以及与机构、政府、利益关联互动的才调。 

Frédéric Recordon | 安可锐盘考大家伙东说念主

材料篡改驱动大家布局——汉助力汽车出海的新引擎   

在大家汽车产业刻变革、车企加快出海的新阶段，汉大中华区总裁安娜探讨了汉手脚大家材料惩处案供应商，如何凭借其大家收罗与土产货化才调，助力车企兑现从“家具出口”到“体系出海”的告捷转型。她先先容了汉在汽车域的厚积淀，其家具与惩处案一语气整车制造全过程，大家每分钟下线的150辆新车中，过140辆使用了汉的技艺。安娜指出，汽车产业的崛起正在改变大家篡改与供应链时势，汉的角也从畴前的“在为”诊疗为“在，为大家”，举例其与新能源车企联研发的CTC车身火盾甲技艺，已从反向输出至西洋商场。

她跳动强调，信得过的出海意味着度整到大家供应链并在当地建树分娩与供应才调。对此，安娜详备论述了汉在流毒区域如何提供土产货化援救：在东南亚与印度，汉凭借为日韩车企服务的熟悉履历，可匡助车企快速适配当地尺度与工艺，责问入周期；在拉好意思地区，其原土研发、分娩及熟悉的供应链体系能有应酬距离远处、政策多变等复杂挑战；在欧洲商场，汉凭借对严苛律例体系的刻会通及遍布当地的研发分娩收罗，可为车企提供缝衔尾的技艺与家具惩处案，举例协助对接欧洲的碳足迹尺度。安娜示意，畴昔车企要在大家商场取得告捷，流毒在于像汉这么的企业样，度原土化并融入当地供应体系，这将是其化熟悉度的终教学。

安  娜 | 汉大中华区总裁

重塑汽车出海供应链

在刻下大家物流供应链濒临周期责问、地缘冲突加重致中断风险显耀飞腾的配景下，迪拜环球港务集团(DP World)大中华区物流业务商务总裁李芳芳探讨了构建具有韧供应链的政策价值，并先容了DP World手脚大家中枢物流伙伴如何助力汽车企业应酬不祥情。李芳芳指出，2026年已成为物流供应链的结构迁移节点，畴前长周期的自如时势已被破，物流成本与中断风险正以前所未有的频率波动。她强调，后疫情期间汽车企业因物流事件年均亏损雄壮，且大多数企业觉得地缘冲突是畴昔物流策略的要风险。她先容了DP World的大家业务足迹，其手脚领有大宽绰船埠、袒护90以上大家贸易通说念的重金钱物流商，通过自有船埠、船舶、仓储及经济园区等流毒节点，提供端到端的综服务。

她相等提到，公司针对汽车行业领有22个滚装船埠和强劲的多式联运才调，并在欧洲布局了业的危急品仓库以服务电动汽车产业。面对刻下中东地区因冲突致的航运中断，李芳芳指出，DP World能提供从豪尔费坎港、富查伊拉港至阿联酋，以及从沙特吉达港至中东多国保税陆路运载惩处案的供应商，旨在保险区域贸易流通。她示意，畴昔的政策干涉在于采纳实在赖的大家物流作伙伴，以量化责问中断成本，并预测畴昔供应链的韧与物流政策将成为企业董事会决议的中枢议题，领有韧的企业将显耀跑赢同业。 

李芳芳 | 迪拜环球港务集团(DP World)大中华区物流业务商务总裁

Tier1部件企业以品性和服务赋能汽车出海

跟着汽车加快出海，售后质料与服务成为影响永久发展的流毒，联汽车电子有限公司商场质料兼国外形式总监董保利探讨了TIER1部件企业应如何以品性和服务赋能汽车出海。董保利指出，汽车在国外商场的主要短板在于售后服务，举例在泰国商场，在售后备件供应速率上远不如日系。

他强调，出海实践中濒临诸多质料与服务挑战，包括新商场的律例尺度与忻悦环境各异、国表里政策与数据监管限度、失件难以返归国内分析、现场援救未便、问题惩处周期长，以及跨国相助中的文化、时差与才调资源各异。为此，联电子正构建面向大家的质料照顾体系以应酬要求。他先容，公司已建树套因地制宜的国外服务体系，在东南亚地区主要依托总部派出“飞行大夫”并结博世当地收罗进行快速反映，在欧洲则度欺诈博世总部资源并派驻中东说念主员妥洽，在好意思洲等远距离商场则主要依靠博世现存的熟悉收罗。

同期，联电子正欺诈博世大家工场布局缔造土产货化分析中心，举例已在捷克欺诈博世工场建树了电桥分析中心，以惩处价值部件国外分析艰难。董保利回首说念，联电子耕商场的厚蓄积与博世集团的大家化收罗形成了特势，八成好地服务车企的国外需求。董保利示意，构建完善的国外援救体系是个需要永久方针、不断迭代的过程。

董保利 | 联汽车电子有限公司 商场质料兼国外形式总监

“商乘并举，双擎出海”以体系化跃升，驱动限制化跨越

在刻下汽车出海正迈向以“土产货化运营”与“绿技艺”为中枢竞争力的新阶段，东风柳州汽车有限公司总司理程源探讨了东风柳汽如何以“商乘并举、双擎出海”的政策，通过体系化跃升驱动限制化跨越。

程源指出，东风柳汽手脚同期领有商用车“乘龙”和乘用车“风行”双的企业，其“个团队”运营模式能统筹不同商场瞻念察，擢升率。他先容了公司的“乘风双擎2030”野心，野心在“十五五”期间兑现国外累计销量100万台，并累计干涉200亿元。程源强调，技艺家具跃升需依托自主篡改与集团协同，造袒护电动化、智能化的先平台，具体包括1000V压平台、铠甲电板4.0、马赫电混PHREV技艺、天元智能支持驾驶平台、龙行电器架构以及EMB线控系统。

在土产货化面，他提到公司建树了200多项于行业的企业尺度以应酬大家规，并通过“家具+产线”模式野心在“十五五”期间于12个国缔造15座工场。程源还相瓜分享了渠说念篡改，指出需从买卖作迈向政策共生，并度评价跨境电商手脚“数字化AI基座”的价值，其已匡助公司成为阿里站整车类目并开拓了40多个国的线下渠说念。在服务与社会拖累面，他先容了造全周期服务体系的野心，并将国内“望子乘龙”公益野心的告捷履历尝试拓展至国外。

程源示意，汽车出海正从“制造”走向“智造”，从“家具出海”迈向“生态出海”，这是悉数车企千帆竞发的同业。 

程  源 | 东风柳州汽车有限公司总司理

商用车大家化：汽目田的商场布局与实践

在大家化波涛下，商用车正从“走出去”迈向“走进去”，汽目田集团汽车有限公司总司理冷长春探讨了，汽目田的化政策已从早期的浮浅贸易转向体系耕，并制定了以“SPRINT 2030”为中枢的露出政策旅途。冷长春指出，畴前的出海模式是“靠气运找契机”的轻佻贸易，如今须诊疗为“凭技艺抓契机”的度筹备。

他强调，面对商场变化，企业需把持地缘时势、供应链重组与新能源转型等带来的结构机遇。他先容了汽目田的“SPRINT 2030”化政策，其六大维持包括加快大家化布局、实施多运营、对峙技艺引、探索业务篡改、与大家作伙伴共建共赢收罗以及秉持以东说念主为本、尊重当地文化的理念。

他指出，技艺是存身之本，汽目田在研发干涉、利数目及新能源技艺面均处于行业先地位，并持续干涉智能座舱、阶智能支持驾驶及车路云协同等技艺域。他以南非商场为例，先容了“用家具叩门、用产能扎根、用生态融入”的告捷实践，通过度适配土产货需求、建树分娩基地以及构建涵盖金融、服务、二手车的土产货化生态体系，终兑现了销量先。冷长春示意，商用车的大家化是场全产业链的“接力赛”，需要整车、部件、金融与服务企业协同出海、洞开竞，能克服挑战，共同将商用车变成天下。 

冷长春 | 汽目田集团汽车有限公司总司理

造供应商生态体系，赋能竞争力汽车产业集群

刻下大家汽车产业时势正经历刻变革，中东地区积布局电动汽车产业以动经济多元化。手脚PIF与富士康资的沙特国汽车公司SEER的采购和供应链负责东说念主，Johnny Saldanha探讨了通过构建原土供应商生态系统，造具有大家竞争力的沙特汽车产业集群的政策旅途。他强调SEER手脚沙特个全历程汽车制造企业，其劳动是越行业成例智谋，并已为E和D车形式向37供应商授予了价值290亿好意思元的期业务，彰显了对供应链的信心与作真心。

他指出，沙特原土汽车制造业从起步，其告捷依赖于六大流毒使能成分，包括形成可持续的分娩限制、制定有益的汽车产业政策、实施政府资助的东说念主才野心、缔造汽车技艺基础设施、提供孵化期激勉措施以及出饱读舞采购原土电动车的惠政策。

他先容了公司已兑现45的土产货化率野心，并通过与土产货原材料巨头如铝业公司Maden和化工企业Sabic作，以及诱骗XYG玻璃、Faktion内饰等大家供应商土产货化投资，来夯实产业基础。他提到，雄壮的作机遇在于尚未完成供应商彩选的C车形式，其年产能野心为7.5万辆，公司期待与多能提供软硬件及底盘惩处案的供应商作。Johnny Saldanha示意，通过持续进土产货化、诱骗异邦径直投资并借助土产货化政策势，沙特旨在成为电动汽车部件和新原材料出口流毒，并终兑现为国检朴多量外汇、显耀孝顺GDP及创造多量办事的宏伟蓝图。

Johnny Saldanha | 采购和供应链负责东说念主，沙特CEER国汽车公司

如何借助生态势，反哺大家业务

在刻下汽车商场内卷加重、限制见顶的结构压力下，出海成为然采纳，雷诺集团前瞻技艺负责东说念主邵鑫探讨了如何借助在智能化域的生态与技艺势，反哺大家业务，并指出了智能化出海濒临的挑战与破局之说念。邵鑫指出，汽车产业链出海是结构然，欧洲手脚大家进犯商场，是当今的流毒出口区域。

他强调，技艺层面已从SDV讨论迈向AIDV期间，在智能化上具备跨代际先势，为出海作念好了准备。他先容，供应链出海的上半场是电动化硬件的机遇，而下半场将是软件与智能化案的窗口期。同期，邵鑫也明确指出了智能化出海濒临的三大挑战：欧洲用户注释价值而非软件生态，对数据诡秘为明锐；律例环境加严格，以强制型式认证驱动，不同于的商场驱动模式；软件生态呈现属地化闭环，国外由Google/Apple主，与原土互联网生态存在壁垒。

对于惩处案，邵鑫提倡，从SDV到AIDV的诊疗为供应链带来了全新技艺契机，举例AI agent与大模子，他分析了在工程才调、垂类模子和成本限度面的势。他先容了雷诺集团通过“能源、智能、现实”的三飞轮框架进行产业投资，刻下要点正从硬件转向智能域，旨在收拢AIDV期间的协同契机。邵鑫示意，出海虽非坦途，但产业不应错过这波历史的机遇。

邵   鑫 | 雷诺集团前瞻技艺负责东说念主

围绕以上行业热门话题，大会进入热门对话法子。本次端对话以“从入海到生根：汽车大家化的土产货化落地与供应链韧共建”为主题，由盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺主理，亚太供应链及业务运营负责东说念主, Lucid Motors朱洁、汉大中华区总裁安娜、曼胡默尔区研发兼大家新能源技艺中心总监潘勇、雷诺集团前瞻技艺负责东说念主邵鑫参与讨论。

围绕“从入海到生根：汽车大家化的土产货化落地与供应链韧共建”这主题，对话聚焦于汽车产业出海程度中，如何检朴单家具输出转向度土产货化运营与供应链体系构建，以应酬大家商场竞争、贸易壁垒与地缘政等多重挑战，兑现可持续的化发展。

沙特NIDC的Afthab Ahmed先容了政府如何为投资者提供全位援救以促进土产货化扎根；Lucid Motors的朱洁指出供应商反应赶紧，但需避履历复制、加强篡改适配；汉安娜建议鉴戒日韩企业度原土化旅途，并借助供应商收罗快速融入；曼胡默尔潘勇强调需建树体系化竞争力，包括成本、技艺、服务等全法子；雷诺集团邵鑫则觉得技艺驱动正重塑时势，企业需明确本身定位以在头部聚集或小众商场中糊口。嘉宾普遍觉得，构建韧的土产货化才调与采纳可靠作伙伴是“生根”流毒。

如今，竞争正从单的成本势，转向涵盖土产货化运营、供应链韧、技艺协同与治安合适的体系化才调比拼。畴昔，汽车产业的出海之路，将不再是浮浅的限制输出，而是场需要永久方针、度融入与生态共建的竞。咱们期待，通盘产业八成秉持“入海”的勇气与“生根”的智谋，在大家商场中持续向下扎根，朝上孕育，共同驱动场质料、可持续的大家化发展新纪元。

至此，四届汽车及部件出海生态大会日举止圆满落下帷幕。感谢生态作伙伴的鼎力援救，以及诸君学者带来的前沿分享和刻视力。本次大会存身北京车展大家产业风向标，系统梳理了汽车从家具出海迈向生态出海、土产货化耕的流毒转型，度剖析了大家供应链重构、贸易壁垒、规运营、区域商场各异等中枢挑战，也了了了欧洲、中东、拉好意思等商场的机遇旅途与实践案。面向畴昔，汽车大家化已进入永久方针、度扎根、生态共建的新阶段，土产货化才调、供应链韧、技艺协同与治安共建将成为中枢竞争力。本次大会的想想碰撞、履历分享与生态联动，为汽车及部件企业质料出海、大家可持续发展，提供了露出旅途与坚实维持。

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