纸来自行业组织的通报邯郸管道保温施工队，将梅赛德斯-飞驰与其经销商之间耐久累积的矛盾置于聚光灯下。

近日，寰球工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）正经发布调换配合情况通报，将2025年底以来飞驰经销商的斟酌窘境及多交涉细节公之世人，积压已久的厂商矛盾激化，也将这个豪华的渠谈恶疾向公论风口。

事件梳理

通报露馅，自2025年底起，数十飞驰授权经销商赓续向全联车商集体反馈，大王人陷斟酌困局。库存耐久居不下、末端售价跌破进货老本、返利达成周期漫长、销量侦查标的脱离阛阓现实、退出授权时法得回理赔偿，多重压力重叠下，不少经销商资金链靠近断裂，部分门店被动关店收歇，华南、华东多地经销商直言“辆亏辆”，扫数这个词飞驰渠谈体系已不胜重担。

为化解窘境，全联车商先后三次向北京梅赛德斯-飞驰销售业绩有限公司及飞驰寰球经管团队发函交涉，明确提倡适度库存所有、化返利机制、调遣侦查标的等具体诉求。但纵容当今，飞驰面仅作出爱好、议论的污秽表态，未出台任何实质的政策调遣，这种马嘱托虎的魄力，不仅让经销商失望，反应出对渠谈风险的冷漠。

本年恰逢飞驰插足阛阓40周年，全联车商在通报中直言“但愿飞驰从珍贵声誉和阛阓永久发展登程，精良复兴经销商的理诉求”。这句表述看似温暖，实则是严厉的教导与警示当豪华光环再也遮不住渠谈的裂痕。

困局根源邯郸管道保温施工队

个东谈主看来，飞驰经销商的境，名义看是库存和返利的上层问题，根源却在于自己的计谋造作与职守缺失。

昔日数年，新动力汽车阛阓飞快迭代，豪华新动力渗入率已飙升至39.1，但飞驰在电动化转型上秩序渐渐，EQ系列车型在智能化、续航手艺上过期于问界、理念念等新势力，2025年其在华新动力车型销量占比仅为8.1，远低于行业平均水平，致使不足良马纯电车型占比的半。

边是电动化转型乏力，边是飞驰寰球总部对销量数字的硬条目，区只可被动依赖C、E、GLC等经典燃油车冲量。但如今燃油车阛阓早已弥漫，重叠新动力车型的冲击，飞驰末端售价降再降，经销商只可寄但愿于厂返利回。

令东谈主诟病的是，飞驰的返利机制形同虚设。返利账期动辄三四个月，部分地区致使拖至半年，不少经销商为了回笼资金，只不错廉价钱将车辆甩给三。

与此同期，赓续大幅降价带来的四百四病，是直击飞驰的根基。新车价钱跳水让老车主沦为韭菜，部分车型新车未提，设备保温施工二手价已下降十几万，口碑抓续坍塌，进而影响复购与转先容，飞驰40年积聚的价值正被非理降价快速耗尽。

综来看，飞驰恒久将经销商四肢阛阓风险的缓冲垫，当阛阓向好时，压榨经销商利润追求销量。阛阓疲软时，便通过压库、拖延返利将耗费滚动给经销商。这种单面提真金不怕火的作花式，短期卤莽能凑合保管销量报表的体面，耐久来看，却是在透支经销商的信任与的耐久价值。对经销商而言，时的耗费尚可承受，看不到异日的望才是致命的，今天为冲量降价，未来为清库甩，后天新车上市再跳水，这种序的价钱战，早已让经销商失去了斟酌信心。

值得警惕的是，若飞驰恒久藏匿电动转型滞后与价值稀释的中枢问题，仅在返利周期、侦查主义上修修补补，再多的调换函、配合会，也不外是标不本，终只会让渠谈裂痕当先扩大，错失阛阓的发展机遇。

车叔回首

总的来看，飞驰渠谈矛盾的公开化，是传统豪华汽车在阛阓遇到转型阵痛与渠谈议论重塑的个缩影。其暴清晰在行业剧烈变革期，若主机厂仍固守以销量为向、向渠谈转嫁风险的旧花式，将弗成避地致作伙伴议论闹翻和价值毁伤。

时下，全联车商的介入，将这场博弈升迁到了新的维度。这不再只是是经销商向主机厂争取短期补贴或政策减轻，而是试图动成就自制、透明、可抓续的厂商+经销商作规矩。关于飞驰而言，能否实在谛视其电动化计谋、价钱策略与渠谈政策，拿出有由衷的系统责罚案，不仅议论到其渠谈收集的安适，进修其在阛阓下个40年的发展根基。毕竟，生意的现实从来不是单面的提真金不怕火，而是互相成就、共生共荣。这点，论关于飞驰，依然扫数这个词汽车行业，王人至关流毒。

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